Цифра недели

20

% мусора всей страны захоранивается сегодня именно в Подмосковье

Материалы отфильтрованы по дате: Суббота, 30 декабря 2017

Собранные следственным отделом по городу Воскресенску ГСУ СК России по Московской области доказательства признаны судом достаточными для вынесения приговора бывшему следователю 5-го отдела следственной службы Управления Федеральной службы Российской Федерации по контролю за оборотом наркотиков по Московской области Андрею Киселеву. Он признан виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 303 УК РФ (фальсификации доказательств по уголовному делу о тяжком преступлении).

Судом и следствием установлено, что в 2013 году у Киселева в производстве находилось уголовное дело, возбужденное по признакам преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 228 УК РФ (незаконное приобретение, хранение, переработка наркотических средств). Киселев понимая, что имеющихся в уголовном деле доказательств виновности обвиняемого в совершении указанного преступления недостаточно для направления уголовного дела прокурору для утверждения обвинительного заключения и последующего направления уголовного дела в суд для рассмотрения по существу, исходя из личной заинтересованности, выразившейся в стремлении избежать негативных последствий в служебной деятельности за неполноту расследования и нарушение процессуальных сроков, уменьшить объем своей работы, связанной с вызовом и допросами свидетелей, намереваясь ускорить производство следствия по уголовному делу и направление его в суд, принял преступное решение изготовить заключение судебной экспертизы наркотических средств, психотропных и сильнодействующих веществ, протоколы допроса свидетелей и два протокола осмотра предметов.

Таким образом, Киселев решил совершить фальсификацию доказательств по уголовному делу путем составления не соответствующих действительности вышеуказанных процессуальных документов, приобщив их к материалам уголовного дела в качестве доказательств.

Несмотря на давность произошедших событий, следствием собран исчерпывающий комплекс доказательств, подтверждающих вину бывшего следователя в фальсификации доказательств, который под тяжестью предъявленного обвинения, а также доказательств, изобличающих его вину в совершении инкриминируемого преступления, признал свою вину в полном объеме.

Приговором суда Киселеву назначено наказание в виде 2 лет лишения свободы условно с лишением права занимать определенные должности в органах государственной власти сроком на 2 года.

 

Источник:http://mosobl.sledcom.ru/

Опубликовано в Новости
Суббота, 30 декабря 2017 22:34

Россияне отходят от кризиса

Не экономит на расходах лишь каждый десятый

Фото: Reuters

 

По данным Социологического центра РАН, почти половина россиян (47%) оценили свой ущерб от экономического кризиса 2014–2016 годов как «существенный» или «катастрофический». Для 50% он привел к ухудшению уровня жизни в целом, 40% отказались от отпусков, для трети упала доступность медицины. Впрочем, по итогам посткризисного 2017 года доля россиян, отказавшихся от экономии, все же начала расти и составляет сейчас 10%.


Россияне видят улучшение экономической ситуации, но все еще ощущают на себе последствия кризиса. Такие выводы можно сделать из доклада Социологического центра РАН «Российское общество в 2017-м: социальное самочувствие, тревоги, надежды на будущее». Его основой стали результаты седьмой волны общероссийского опроса населения (выборка — 4 тыс. человек).

Как следует из доклада, по итогам года доля россиян, оценивающих свое материальное положение на «хорошо», снизилась до 28% (в 2016 году — 35%). Среди молодежи этот показатель (39%) оказался самым низким с октября 2014 года. Доля отзывающихся о 2017-м как об экономически «плохом» годе увеличилась с 5% до 8%.

 

Такая динамика оценок, видимо, отражает в первую очередь сокращение реальных доходов, которые падают с весны этого года (подробнее см. “Ъ” от 12 октября). Авторы исследования объясняют сокращение числа довольных ростом их ожиданий — по их мнению, «то, с чем россияне соглашались мириться в условиях острой фазы кризиса, на этапе выхода из него перестало их устраивать».

По итогам 2017 года наибольшая доля россиян (40%), как и в 2015–2016 годах, оценивает ущерб, нанесенный им кризисом, как «существенный, но не катастрофический». Еще 39% назвали его «умеренным» (максимум с осени 2015 года). Не пострадали от кризиса, по их заверению, 14% населения, «катастрофическим» же нанесенный им ущерб считают 7%.

Основные изменения по сравнению с докризисным периодом связаны для россиян со снижением уровня жизни — на его ухудшение пожаловались 50%. Для 40% кризис в первую очередь сказался на возможности отдохнуть в период отпуска, для трети — сократился доступ к необходимой медицинской помощи и лекарствам. Отметим, что, по данным фонда «Общественное мнение», 69% россиян занимаются самолечением.

 

Как отмечают авторы доклада, кризис все еще влияет на занятость россиян. Респонденты отмечают не только ухудшение положения дел с зарплатой (характерно для более чем трети опрошенных (37%)), но и ухудшение «общей рабочей ситуации», затронувшее четверть (26%) опрошенных.

Впрочем, за прошедший год несколько выросла доля россиян, считающих, что их доходы достаточны для того, чтобы не экономить (в 2016 году — 6%, в 2017 году — 10%). Одновременно увеличилась и доля тех, кто не привык экономить и планирует продолжать жить так, как раньше, а при необходимости «что-то придумать» (с 7% до 11%). Чаще всего респонденты экономят на расходах на покупку одежды и обуви (47%), на отдыхе и туризме (44%), на покупке дорогостоящих товаров длительного пользования (39%). Более трети россиян экономят также на продуктах питания (35%) и досуге (31%). Тем не менее авторы доклада отмечают, что экономия смещается от базовых потребностей к дополнительным — доля экономящих на всех статьях, кроме товаров длительного пользования, сократилась на 5–15 процентных пунктов.

Анастасия Мануйлова

Опубликовано в Общество

Граждане РФ полагают, что государство должно лучше финансировать здравоохранение, образование, физкультуру и спорт

Почти половина россиян (47%) считает, что средства из государственного бюджета России расходуются в целом неправильно, 20% придерживаются противоположного мнения, показал опрос, проведенный фондом «Общественное мнение».

По данным исследования, по мнению 57% россиян, именно на здравоохранение, физическую культуру и спорт выделяется мало средств в рамках бюджета России. Также среди плохо финансируемых областей 48% респондентов назвали образование, 40% — социальную помощь населению, 23% — ЖКХ.

Более четверти (28%) опрошенных отметили, что на международные отношения и строительство олимпийских объектов тратится слишком много средств, 13% респондентов назвали такой сферой оборону, отмечает РИА Новости.

Кроме того, среди неправильных примеров расходования бюджетных средств респонденты указали воровство и коррупцию, излишнюю помощь другим странам, выделение им кредитов, списание долгов и чрезмерно высокие зарплаты чиновников, депутатов, расходы на содержание госаппарата.

 

Источник:https://www.bfm.ru/news

Опубликовано в Новости

Экспертный опрос о положении дел с пригородными электричками

Стабильная работа пригородного железнодорожного транспорта очень важна для жителей России. Актуальность темы подтверждается пристальным вниманием к ней руководства страны.
 



ФОМ провел глубинные интервью с ведущими российскими экспертами в сфере транспорта, экономики, демографии, развития регионов и агломераций, чтобы узнать, как сообщество профессионалов оценивает ситуацию в отрасли, какие меры предлагает по решению задач, стоящих перед пригородным пассажирским железнодорожным комплексом, как оценивает уже принятые меры.

Согласно данным Росстата, доля железных дорог в пригородных перевозках населения по пассажирообороту в целом по стране составляет 64,6%, а в отдельных регионах – более 80%. Во многих регионах альтернативы электричкам практически нет.

Характерная особенность сферы пригородного железнодорожного пассажирского транспорта – сильная дифференциация по линии «столица – периферия». Ситуацию в столичной агломерации эксперты оценивают как благополучную за счет больших миграционных потоков, хорошей организации пригородного сообщения и относительно невысоких тарифов. При этом многие региональные пригородные пассажирские компании (ППК) балансируют на грани безубыточности или являются убыточными. Одной из причин такого положения дел эксперты называют разногласия между регионами и ППК по поводу компенсации выпадающих доходов, при том что в отношении дотационных регионов не сформирован механизм трансфертов из центра на эти цели.

Эксперты отмечают: региональные власти отвечают за организацию транспортного сообщения и не должны рассматривать электрички как социальную обузу, ведь субсидии и дотации на данный вид транспорта, говорят они, окупаются, в том числе за счет роста налоговых поступлений от маятниковой трудовой миграции и других прямых и синергетических эффектов. Участники исследования подчеркивают: стабильное функционирование пригородного железнодорожного комплекса очень важно для социально-экономического развития страны и регионов, электрички обеспечивают высокую мобильность рабочей силы, связывают населенные пункты в общую транспортную сеть.

В ходе исследования отмечалось, что электрички сейчас конкурируют с другими видами транспорта. Это – один из стимулов повышения уровня безопасности на пригородных поездах и их привлекательности для пассажиров. В результате вводятся в эксплуатацию современные электропоезда повышенной комфортности, внедряются новые цифровые услуги (включая бесплатный интернет), современные способы оплаты проезда, более удобный график движения, ведется борьба с вандализмом и иными правонарушениями.

В целом сфера пригородных пассажирских железнодорожных перевозок, считают эксперты, находится в переходной фазе: сейчас формируется новая нормативно-правовая база, принимаются системные меры государственной поддержки, создаются предпосылки для решения существующих проблем и общего развития отрасли. По мнению экспертов, развитие «пригорода», повышение мобильности населения станет одним из значимых факторов роста экономики страны и регионов.

Согласно оценкам экспертов, для перехода отрасли к стадии устойчивого развития необходимо выполнение ряда условий. Важнейшими из них являются:

  1. Новая нормативно-правовая база, в том числе методики расчета тарифов для населения и ставок на аренду и обслуживание поездов;
  2. Системные меры долгосрочной государственной поддержки;
  3. Консолидированная позиция федеральных и региональных властей, РЖД и пригородных пассажирских компаний в решении задач отрасли.

По наблюдениям экспертов, работа по концептуальному обновлению нормативно-правовой базы уже ведется: Министерством транспорта РФ разработан и внесен в правительство законопроект «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в Российской Федерации». В нем предусмотрена новая модель организации гарантированного транспортного обслуживания населения во всех регионах страны через заключение долгосрочных договоров с перевозчиками, а также разработку регионами комплексных планов транспортного обслуживания (КПТО). В рамках этого закона предусматривается внедрение системы конкуренции между перевозчиками «за маршрут», которая должна приводить к повышению качества услуг и снижению издержек. По оценкам экспертов, закон позволит установить единые стандарты организации перевозок, определит полномочия и ответственность федеральных и местных органов власти.

Эксперты отметили существенный вклад в формирование новой нормативно-правовой базы Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Ведомство разработало две новые методики: расчета ставок на аренду и обслуживание поездов, а также расчета тарифов на пригородные перевозки для населения. В рамках методик предложено унифицировать тарифы на аренду и техническое обслуживание поездов независимо от региона, а при утверждении тарифа на перевозку пассажиров принимать во внимание доходы населения и стоимость поездки альтернативными видами транспорта. По словам участников исследования, методики направлены на снижение издержек, обеспечение прозрачности тарифообразования, и в случае их эффективного применения будут сняты многие вопросы в отношениях между регионами и ППК, а кроме того, высвободятся средства для обновления подвижного состава.

В ходе исследования также говорилось, что государством, при активном участии Министерства транспорта и РЖД, уже приняты некоторые стратегические меры, направленные на поддержку отрасли. Так, на пригородные пассажирские перевозки установлен нулевой НДС и льготный коэффициент 0,01 к тарифу за пользование инфраструктурой. Подчеркивалось, что меры эти имеют долгосрочный характер, что позволяет ППК и регионам расширять горизонты планирования и использовать дополнительные источники привлечения средств (в том числе банки и пенсионные фонды). Большинство экспертов возлагают на эти меры большие надежды, расценивая их как фундамент для решения ключевых задач отрасли.

К числу наиболее острых проблем отрасли эксперты относят её недостаточное финансирование, износ основных фондов и старение подвижного состава. Без приобретения новых электропоездов начнет образовываться дефицит парка. Если не будут приняты срочные меры, к 2020 году нехватка вагонов в России, по оценкам экспертов, может составить более 1400 единиц. Одним из вариантов решения задачи обновления подвижного состава эксперты видят принятие специальной государственной программы с участием федерального бюджета, регионов, РЖД и ППК.

Эксперты приводят пока лишь один успешный пример работы перевозчика – Центральной ППК. По их словам, это единственный перевозчик в стране, который осуществляет стратегическую программу развития отрасли, системно обновляя подвижной состав и дорожную инфраструктуру, применяя новые технологии. Одним из базовых условий такой работы Центральной ППК участники исследования называют долгосрочные договоры на организацию транспортного обслуживания с Москвой и Московской областью. По мнению экспертов, опыт заключения таких соглашений может стать для отрасли моделью развития, которую имеет смысл тиражировать в других регионах.

В рамках исследования с экспертами обсуждались следующие темы.

  • Общая оценка состояния пригородного железнодорожного транспорта.
  • Место и роль электричек в структуре пригородного пассажирского комплекса.
  • Меры государственной поддержки отрасли.
  • Законопроект об организации регулярных пассажирских перевозок.
  • Тарифная политика.
  • Обновление подвижного состава.
  • Договоры между регионами и пригородными пассажирскими компаниями (ППК) – права, обязанности, ответственность.
  • Внедрение новых услуг для повышения качества и комфорта перевозок.
  • Проблема безбилетного проезда.
  • Безопасность.
  • Антивандализм.
Источник данных: углубленные интервью на тему пригородных железнодорожных перевозок, проведенные ООО "ИНФОМ"
Опубликовано в Новости

Многие хотят увеличить свою жилплощадь. Но некоторые в своей наглости зашли слишком далеко.

Вот несколько самых нескромных увеличений балконов, которые вызвали шок у соседей…

Обнаглевшие соседи, которые расширили балкон вызвали протест в сети...
 

 

Есть разные варианты конечно, но чтобы так…

 
 
Обнаглевшие соседи, которые расширили балкон вызвали протест в сети...
Обнаглевшие соседи, которые расширили балкон вызвали протест в сети... 

 

 Обнаглевшие соседи, которые расширили балкон вызвали протест в сети...
 
Обнаглевшие соседи, которые расширили балкон вызвали протест в сети...
 
Источник:http://rjjaca.ru/blog/
Опубликовано в Недвижимость

Что даст Москве российская «мусорная реформа»

Полигон ТБО «Кучино» в подмосковной Балашихе, декабрь 2017 года

 

Госдума РФ приняла закон, обязывающий проводить общественные слушания перед тем, как решить, где именно располагать полигоны, мусоросжигательные и мусороперерабатывающие заводы, а также сортировочные станции для бытовых отходов. Парламентарии рассчитывают, что это частично решит проблему свалок, в буквальном смысле отравляющих жизнь россиянам. «Газета.Ru» выяснила, почему одного этого закона не хватит, чтобы избавиться от переполненных помоек.

«Кучино» свалило все в кучу

Госдума приняла в третьем, окончательном, чтении законопроект, закрепляющий раздельный сбор мусора в России. Он, в частности, предусматривает возможность отправки определенных отходов (например, бумаги или батареек) на переработку без получения соответствующей лицензии.

 

Кроме того, теперь территориальные схемы обращения с отходами, включая расположение полигонов, мусоросжигательных и мусороперерабатывающих заводов, а также сортировочных станций, можно будет утвердить только после процедуры общественного обсуждения. Также в законе прописано, что можно делать отдельный полигон для какого-то определенного вида мусора, например, стекла, для нормальной его последующей переработки: до сих пор часто даже раздельно собранный мусор в итоге оказывался смешан, либо в мусоропроводе, либо уже непосредственно на свалке, что нивелировало саму идею.

По словам председателя комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды Владимира Бурматова, закон позволит снять напряжение, которое периодически возникает между региональными властями и местными жителями. Последний месяц это особенно было заметно на примере Москвы: с начала декабря жители столицы и области активно жаловались на неприятный запах в некоторых районах. 19 декабря столичная прокуратура выяснила, что виновником «многократных превышений сероводорода (более 5,00 мг/м куб при допустимых значениях максимум в размере 0,008 мг/м куб)» оказался полигон твердых бытовых отходов «Кучино», расположенный в Балашихе. Роспотребнадзор также выявил превышение ПДК сероводорода (в 25 раз) и меркаптана (1,3 ПДК).

Прокурорская проверка также выявила нарушения на мусоросжигающем заводе №4 ГУП «Экотехпром». В отношении предприятия составили протоколы «О несоблюдении экологических требований при осуществлении градостроительной деятельности и эксплуатации предприятий, сооружений или иных объектов». Роспотребнадзор проверил еще несколько потенциальных источников загрязнения воздуха — полигоны «Некрасовка», «Саларьево», Курьяновские и Люберецкие очистные сооружения, но объективных причин загрязнения воздуха так и не выявил.

Бывший замглавы Росприроднадзора Олег Митволь заявил «Газете.Ru», что «тухлая капуста», которую в декабре учуяли москвичи, на самом деле является запахом так называемого концентрата-фильтрата. «Он появляется после того, как свалочные воды прогоняют через фильтры. Этот концентрат необходимо утилизировать на специализированных полигонах третьего класса, которых в московском регионе вообще нет. В итоге этот концентрат попадает на открытые и закрытые свалки»,— сообщил он.

 
 

Чужая свалка

По данным Росприроднадзора, в Москве и области ежегодно образуется 7 млн тонн твердых бытовых отходов. При этом, отмечает экс-замглава ведомства Олег Митволь, на легальных свалках сегодня размещается только 3-4 млн тонн отходов. Весь мусор москвичей свозится на полигоны, расположенные в Подмосковье — на один «Кучино» до его закрытия свозилась четверть всего московского мусора.

Жители близлежащих к свалкам населенных пунктов постоянно жалуются на экологическую обстановку. Так, летом 2017 года в Подмосковье прошел ряд «мусорных бунтов» с требованием незамедлительного закрытия подмосковных полигонов ТБО и отставки губернатора Подмосковья. Митингующие отмечали, что полигоны ТБО, которые были переполнены еще при губернаторе Борисе Громове, обещали закрыть еще несколько лет назад, когда Воробьев был исполняющим обязанности губернатора области.

В департаменте ЖКХ Москвы «Газете. Ru» сообщили, что места на столичных полигонах «на данный момент хватает». С закрытием «Кучино» в Балашихе отходы Москвы и области стали оправлять на «Торбеево» в Люберецком районе, а также на полигон бытовых отходов в Алексинском карьере (город Клин). В подмосковном Клину после возросшей нагрузки на свалку в близлежащих районах появился неприятный запах, вызвавший ряд митингов недовольных запахом и завозом «чужого» жителей.

Осенью столичные власти одобрили строительство еще одного полигона в 10 км от Троицка на месте ранее закрытого полигона. На «Малинки» планируется вывозить только инертные грунты для оздоровления территории и купирования негативного влияния на экологию. Согласно документу, площадь объекта будет расширена с 10 до почти 60 га. Мэр Москвы Сергей Собянин 19 декабря заявил, что на новом полигоне не станут «захоранивать» мусор. Он также отметил, что, закрыв полигон, город прекратил «длившуюся годами экологическую катастрофу».

 

Отделять мух от котлет

В Москве, как и во многих других городах России, не первый год пытаются внедрить альтернативную систему переработки бытовых отходов, которая подразумевает раздельный сбор, вторичную переработку и сжигание мусора. Такая практика широко применяется в европейских странах. К примеру, в Германии раздельный сбор запустили в конце 1980-х годов — тогда система регулировалась местными властями. К 1996 году власти ввели общенациональный закон, регулирующий обращение с отходами.

Мусорные баки в Европе нередко закрываются на замок, право на выброс мусора в контейнер имеют лишь жильцы определенного дома.

По средним оценкам, вывоз мусора жителям одного берлинского дома обходится в €16 тыс. в год. В общественных местах и берлинских домах располагаются пять-шесть пластмассовых контейнеров разных цветов: коричневый — для органических отходов, синий — для бумаги, желтый — для пластика и упаковки. Для стекла выделяют два отельных контейнера: в зеленый идет цветное стекло, а в такой же, но с белой полосой — бесцветное. Если же мусор не поддается сортировке, то его отправляют в черный контейнер.

Первые раздельные контейнеры в рамках эксперимента появились в Москве в 2013 году, в ЦАО. Со временем подобные контейнеры распространились по всему городу. Кроме того, в столице налажена система обращения с отработанными ртутьсодержащими отходами, добавили в департаменте ЖКХ. В еще не принятой экологической стратегии столицы говорится, что к 2030 году мусор будет чаще отправляться на вторичную переработку, а «захораниваться» его будет на 35% меньше, сообщили «Газете.Ru» в департаменте природопользования города.

Однако эти подвижки в эковопросе не приблизили Россию к идеалу. «Сегодня законодательство адаптируется к западной системе переработки и уже позволяет ее внедрять. Проблема заключается в инфраструктуре и инертности. На Западе система внедрялась десятки лет, у нас пытаются внедрить за три года», — заявил «Газете.Ru» доцент Высшей школы урбанистики им. А.А. Высоковского НИУ ВШЭ Николай Кичигин.



Он отметил, что введение новой системы переработки — постепенный, пошаговый алгоритм действий, распланированный на десятилетия. По прогнозам главы Минприроды Сергея Донского, на введение раздельного сбора мусора в стране понадобится 10-15 лет, поскольку отсутствует соответствующая инфраструктура.

Прежде всего нужны сортировочные комплексы. «Мусор можно бесконечно сортировать, однако его все равно отвезут и свалят в одну кучу. Раздельный сбор также будет сложно реализовать в условиях многоквартирной застройки. С учетом того, что у нас людям проще выкидывать все в одну кучу, сложно ожидать, что все перестроятся», — заявил он. Специалист НИУ ВШЭ подчеркнул, что сегодня в Москве практически нет объектов, которые бы сортировали мусор. «Мусоросжигательные вроде как есть, но отдельные крупные сортировочные объекты мне не известны», — рассказал Николай Кичигин. По его мнению, строительство мусоросжигательных заводов в столице всегда сопровождалось сильной критикой со стороны общественности. «Немецкие специалисты, с которыми я общался, заявили, что не видят в мусоросжигании криминала.

Действительно, в Европе значительный объем мусора сжигается. Так как у них нет свободной территории для его хранения, они вынуждены сжигать около 50% мусора. Однако перед самим сжиганием мусор тщательно сортируют — у нас этого не хватает. Они отбирают батарейки, ртутные лампы — те отходы, которые при сжигании выделяют самые большие канцерогены», — сообщил доцент НИУ ВШЭ. Кроме того, подчеркнул специалист, важно соблюдать технические регламенты заводов — вовремя менять фильтры, следить за их состоянием.

«Наши чиновники удивляются, что в Вене или Лондоне мусоросжигательные заводы располагаются в центре города. Это действительно так, но для такого результата нужно не просто их поставить, но и выполнить массу предварительных шагов. В России об этом забывают, а потом жалуются, почему у нас не получается», — считает эксперт.

Более того, убежден Кичигин, должна вестись серьезная разъяснительная работа. «Людям ничего не рассказывают, мы можем узнать о зарубежном опыте максимум из интервью. Поэтому когда люди слышат слово «мусоросжигательный завод», у них возникает отрицательная реакция. Однако в этом не будет большой проблемы, если подходить ответственно и осторожно», — сказал специалист.

Экс-замглавы Росприроднадзора Олег Митволь считает, что нежелание властей расширять систему переработки мусора объясняется дороговизной процесса. «Мусоросжигательные и перерабатывающие заводы — они все дорогие, и содержать их тоже дорого. Зачем внедрять дорогой процесс, если можно просто складировать мусор. Чиновники этот процесс просто не стимулируют. А какой смысл, если у них никто не спрашивает, куда делся мусор. Деньги заплатили, а дальше — куда хотите. Компания взяла деньги за вывоз концентрата, а никто не проверит, куда она его дела», — сообщил Олег Митволь.

Обращаться в международные инстанции по этому поводу можно, но все это закончится штрафом или компенсацией — люди не перестанут дышать загрязненным воздухом, говорит эксперт НИУ ВШЭ. «Однако важно понимать, что мы все дышим одним загрязненным воздухом — в том числе наши руководители. У них нет другого воздуха. Поэтому была такая реакция на запах протухшей капусты 8 декабря. То же самое с пожарами 2010 года, когда были приняты оперативные и жесткие меры, ведь все дышали. Воздух один, вне зависимости от уровня дохода и статуса человека. Нельзя создать отдельный микроклимат и как-то оградиться», — убежден Кичигин.

 

Автор: Яков Лысенко

 

 

Опубликовано в Новости
« Декабрь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31